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技术支持

使用技巧

1、在运转200~300小时后,应进行第一?#20301;?#27833;,在以后的使用中应定 期检查油的质量,对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下,对于长期连续工作的减速机,按运行5000小时或每年一次更换新油,长期停用的减速机,在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油,不得与不同牌号的油相混用,牌号相同而粘度不同的油允许混合使用。

2、换油时要等待减速机冷却下?#27425;?#29123;烧危险为止,但仍应保持温热,因为完全冷却后,油的粘度增大,放油困?#36873;?#27880;意:要?#21368;?#20256;动装置电源,防止无意间通电!

3、工作中,当发现油温温升超过80℃或?#32479;?#28201;度超过100℃?#23433;?#29983;不正常的噪声等现象时应停?#25925;?#29992;,检查原因,必须排除?#25910;希?#26356;换润滑油后,方可继续运转。

4、用户应有合理的使用维护规?#36718;?#24230;,对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录,上述规定应严格执?#23567;?/p>

检查维护

润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂?#20445;?#23545;重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外,还要有较高的油膜强度和极压机能。根据环境前提选择润滑脂?#20445;?#38041;基润滑脂不易溶于水,适于干燥和水分较少的环境。按照工作温度选择润滑脂?#20445;?#20027;要指标应是滴点,氧化安定性和低温机能,滴点一般可用来评价高温机能,轴承?#23548;使?#20316;温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。

不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。

油位检查:

1、?#21368;系?#28304;,防止触电。等待减速机冷?#30784;?/p>

2、移去油位螺塞检查油是否充满。

3、安装油位螺塞。

油的检查:

1、?#21368;系?#28304;,防止触电。等待减速机冷却;

2、打开放油螺塞,取油样;

3、检查油的粘度指数:如果油明显浑浊,建议尽快更换;

4、对于带油位螺塞的减速机:检查油位,是否合格;安装油位螺塞。

油的更换:

冷却后油的粘度增大放油困难,减速机应在运行温度下换油。

1、?#21368;系?#28304;,防止触电。等待减速机冷却下?#27425;?#29123;烧危险为止;

注意:换油时减速机仍应保持温热。

2、在放油螺塞下面放一个接油盘;

3、打开油位螺塞、通气器和放油螺塞;

4、将油全部排除;

5、装上放油螺塞;

6、注入同牌号的新油;

7、油量应与安装位置一致;

8、在油位螺塞处检查油位;

9、拧紧油位螺塞及通气器。

相关术语

减速比:输入转速与输出转速之?#21462;?/p>

级数:行星齿轮的套数。一般最大可以达到三级,效率会有所降低。

满载效率:在最大负载情况下(?#25910;?#20572;?#25925;?#20986;扭矩),减速机的传递效率。

工作寿命:减速机在额定负载下,额定输入转速时的累计工作时间。

额定扭矩:是额定寿命允许的长时间运转的扭矩。当输出转速为100转/分,减速机的寿命为平均寿命,超过此值时减速机的平均寿命会减少。当输出扭矩超过两倍时减速机?#25910;稀?/p>

噪音:单位分贝dB(A),此数值实在输入转速3000转/分,不带负载,距离减速机1米距离时测量值。

回差:将输入端固定,是输出端顺时针和逆时针方向旋转,当输出端承受正负2%额定扭矩?#20445;?#20943;速机输出端由一个微小的角位移,此角位移即为回程间隙。单位是“分?#20445;?#21363;一度的1/60。

扭矩计算

减速机扭矩=9550×电机功率×速?#21462;?#20351;用效率/电机输入转数

计算公式是 T=9549 * P *I*η/ n。

P是电机的额定(输出)功?#23454;?#20301;是千瓦(KW)

分母 是额定转速n 单位是转每分 (r/min) 额定转数一般4p的电机为1500转(但由于异步电机存在转差的原因,电机达不到1500转。一般计算时取1450)

以上公式是减速机的输出扭矩,但是选择电机,要选择减速器承载能力相匹配的电机功率才行,不同速比应选择不同功率的电机,功?#20351;?#22823;,会降低减速机的寿命。

常见?#25910;?/strong>

由于减速机运行环境恶劣,常会出现磨损、渗漏等?#25910;希?#26368;主要的几种是:

1、减速机轴承室磨损,其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损;

2、减速机齿轮轴轴径磨损,主要磨损部位在轴头、键槽等;

3、减速机传动轴轴承位磨损;

4、减速机结合面渗漏。

针对磨损问题,传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复,但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法完全消除,易造成材质损伤,导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制,容?#35013;?#33853;,且以上两种方法都是用金属修复金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力综合作用下,仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决,多要依赖外协修?#30784;?#24403;代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材?#31995;?#20462;复方法,其具有超强的粘着力,优异的抗压强度等综合性能。应用高分?#30828;?#26009;修复,可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响,修复厚度也不受限制,同时产品所具有的金属材料不具备的退让性,可吸收设备的冲击震动,避免再次磨损的可能,并大大延长设备部件的使用寿命,为企?#21040;?#30465;大量的停机时间,创造巨大的经济价值。

而针对渗漏问题,传统方法需要拆卸并打开减速机后,更换密封垫片或涂抹密封胶,不仅费时费力,而且难以确保密封效果,在运行中还会再次出?#20013;?#28431;。高分?#30828;?#26009;可现场治理渗漏,材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度,克服减速机振动造成的影响,很好地为企业解决了减速机渗漏问题。

减速机漏油的原因分析

1、减速机内外产生压力差:减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度升高,如果没有?#38041;?#23380;或?#38041;?#23380;堵塞,则机内压力逐渐增加,机内温度越高,与外界的压力差越大,润滑油在压差作用下,从缝隙处漏出。

2、减速机结构设计不合理

1)检查孔?#21069;?#22826;薄,上紧螺栓后易产生变?#21361;?#20351;结合面不平,从接触缝隙漏油;

2)减速机制造过程中,铸件未进?#22411;?#28779;或时效处理,未消除内应力,必然发生变?#21361;?#20135;生间隙,导致泄漏;

3)箱体上没有回油槽,润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处,在压差作用下,从间隙处向外漏;

4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、?#27604;?#24335;轴封结构,组装时使毛毡受压缩产生变?#21361;?#32780;将结合面缝隙密封起?#30784;?#22914;果轴颈与密封件接触不十分理想,由于毛毡的补偿性能极差,密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔,但极易堵塞,回油作用难以发挥。

3、加油量过多:减速机在运转过程中,?#32479;?#34987;搅动得很厉害,润滑油在机内到处飞溅,如果加油量过多,使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处,导致泄漏。

4、检修工艺不?#20445;?#22312;设备检修?#20445;?#30001;于结合面上污物清除不?#27807;祝?#25110;密封胶选用不当、密封件方向装?#30784;?#19981;及时更换密封件等?#19981;?#24341;起漏油。

治理减速机漏油的?#22278;?/p>

1、改进?#38041;?#24125;和检查孔?#21069;澹?#20943;速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一,如果设法使机内、机外压力均衡,漏油就可以防止。减速机虽都有?#38041;保?#20294;?#38041;?#23380;太小,容易被煤粉、油污堵塞,而且每次加油都要打开检查孔?#21069;澹?#25171;开一次就增加一次漏油的可能性,使原本不漏的地方也发生泄漏。为此,制作了一种油杯式?#38041;保?#24182;将原来薄的检查孔?#21069;?#25913;为6 mm厚,将油杯式?#38041;?#24125;焊在?#21069;?#19978;,?#38041;?#23380;直径为6 mm,便于通气,实现?#21496;?#21387;,而且加油时从油杯中加油,不用打开检查孔?#21069;澹?#20943;少了漏油机会。

2、 畅流:要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚,必须使多余的润滑油沿一定方向流回?#32479;兀?#21363;做到畅流。具体的做法是在轴承座?#21335;?#29926;中心开一个向机内倾斜的回油槽,同时在端盖直口处也开一缺口,缺口正对回油槽,这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回?#32479;亍?/p>

3、改进轴封结构

1)输出轴为半轴的减速机轴封改进:带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴,改造较方便。将减速机解体,拆下联轴器,取出减速机轴封端盖,按照配套的骨架油封尺寸,在原端盖外侧车加工槽,装上骨架油封,带弹簧的一侧向里。回装?#20445;?#22914;果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上,则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封,一旦油封失效,即可取出损坏的油封,将备用油封推入端盖,从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。

2)输出轴为整轴的减速机轴封改进:整轴传动的减速机输出轴无联轴器,如果按照2.3.1方案改造,工作量太大也不?#36136;怠?#20026;减少工作量、简化安装程序,设计了一种?#21892;?#20998;式端盖,并对开口式油封进行?#39034;?#35797;。?#21892;?#20998;式端盖外侧车加工槽,装油封时先将弹簧取出,将油封锯断呈开口状,从开口处将油封套在轴上,用粘接剂将开口?#36234;櫻?#24320;口向上,再装?#31995;?#31783;,推入端盖即可。

4、采用新型密封材料:对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分?#26377;?#22797;材料粘?#38534;?#22914;果减速机运转中静密封点漏油,可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵,从而达?#36739;?#38500;漏油的目的。

5、认真执行检修工艺:在减速机检修?#20445;?#35201;认真执行工艺规程,油封不可装反,唇口不要损伤,外缘不要变?#21361;?#24377;簧不可脱落,结合面要清理干净,密封?#21644;?#25273;均匀,加油量不可超过油标尺刻度。

6、擦拭:减速机静密封点通过治理,一般是可以达到不渗不漏的,但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因,使得个别动密封点仍有微小渗漏,由于工作环境差,煤尘粘到轴上,显得油乎乎一片,所以需要在设备停止运转后,擦拭轴?#31995;?#27833;污。

噪音处理

减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞,如何有效降低及减少噪声,使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题。

降低减速机运行时的齿轮传动噪声已成为行?#30340;?#30340;重要研究课题,国内外不少学者?#21450;?#40831;轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用修形的方法,使其动载荷及速度波动减至最小,以达到降低噪声的目的。这种方法在?#23548;?#20013;证明是一种较有效的方法。但是用这种方法,工艺上需要有修形设备,广大中、小厂往往无法实施。

经过多年研究,提出了通过优化齿轮?#38382;?#22914;变位系数、齿高系数、压力角、中心距,使啮入冲击速度降至最小,啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围,减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设?#21697;?#27861;,也可明?#36234;?#20302;减速机齿轮噪声。

对于减速机的噪音问题,也可?#26376;?#29305;雷超级密封剂或润滑剂,它是一种极好的齿轮箱添加剂,可以在部件上形成一种惰?#22278;?#26009;薄膜,从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。

 
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